壓電式力傳感器 KJT129：汽車碰撞測試中的“安全之眼”

導(dǎo)讀：在汽車安全測試，尤其是碰撞試驗（Crash Test）中，精確測量作用于假人（Dummy）關(guān)鍵部位的沖擊力至關(guān)重要。KJT129 系列壓電式力傳感器憑借其高剛度、快速響應(yīng)和寬量程的特性，成為捕捉碰撞瞬間峰值力的核心工具，為汽車安全技術(shù)的研發(fā)提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。

核心應(yīng)用場景：汽車安全測試

壓電式力傳感器 KJT129 在汽車碰撞試驗中的應(yīng)用專注于瞬時高頻沖擊力的精確測量，以評估乘員保護系統(tǒng)的性能。

1. 假人（Dummy）關(guān)鍵部位力測量

KJT129 傳感器被巧妙地集成在碰撞測試假人內(nèi)部或關(guān)鍵接觸表面，用于測量人體在碰撞中承受的載荷：

• 安全帶受力分析： 測量安全帶在約束乘員時，作用于胸部、骨盆或肩部的瞬時拉力。這些數(shù)據(jù)用于評估安全帶的預(yù)緊、限力等功能是否能有效且安全地分散沖擊能量，防止因約束力過大導(dǎo)致的二次傷害。

• 氣囊沖擊力測量： 傳感器安裝在假人的面部、胸部或膝蓋等氣囊展開時可能接觸的部位。測量氣囊在極短時間內(nèi)對乘員產(chǎn)生的初始沖擊力和約束反作用力。這對于優(yōu)化氣囊的點火時機、展開速度和壓力至關(guān)重要，確保在保護乘員的同時，沖擊力不超過人體的傷害臨界值（Injury Criteria）。

• 腿部/膝部沖擊： 測量假人膝部和股骨在碰撞中與儀表板、轉(zhuǎn)向柱下部或手套箱的接觸力。這直接關(guān)系到乘員下肢的傷害風(fēng)險。

2. 轉(zhuǎn)向盤/轉(zhuǎn)向柱沖擊評估

在正面碰撞中，駕駛員胸部可能與方向盤發(fā)生接觸：

• 方向盤潰縮特性評估： 傳感器用于測量假人胸部與方向盤接觸時的撞擊峰值力，評估轉(zhuǎn)向柱的能量吸收和潰縮設(shè)計是否有效。

• 人機工程學(xué)驗證： 驗證方向盤設(shè)計在碰撞時是否能以可控的方式吸收能量，降低駕駛員胸部傷害指數(shù)。

KJT129 傳感器的優(yōu)勢：為什么選擇壓電式？

壓電式傳感器在汽車碰撞測試中具有不可替代的優(yōu)勢：

• 超快響應(yīng)速度： 碰撞過程通常在幾十毫秒內(nèi)完成。壓電式傳感器具有極短的上升時間，能夠無失真地捕捉到毫秒級的沖擊力峰值和高頻振蕩。

• 高剛度和高動態(tài)范圍： 傳感器本身具有極高剛度，對被測系統(tǒng)的影響小；同時能精確測量從較小的預(yù)載力到數(shù)噸級的沖擊峰值力。

• 高穩(wěn)定性： 在劇烈的溫度和振動環(huán)境中，依然能保持測量精度。

總結(jié)：汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的幕后英雄

KJT129 系列傳感器是汽車制造商和第三方安全測試機構(gòu)（如 NCAP 機構(gòu)）不可或缺的工具。它們提供的數(shù)據(jù)是計算傷害指標(biāo)（如 HIC, Chest G's, Femur Force）的直接依據(jù)，并決定了一款車型能否獲得最高的安全評級。通過精確測量和分析這些沖擊力數(shù)據(jù)，工程師得以持續(xù)改進車身結(jié)構(gòu)、安全帶和氣囊系統(tǒng)，從而不斷提升汽車的被動安全性。